陈零拿着那份报告回到酒店。报告里面的证据也不够清晰,语焉不详,他没有被萨穆埃尔说服,于是着急投资方的代表开会讨论。
事关重大,梁博君、侯永胜和日尔科夫都亲自参与讨论。
陈零把cr公司提供的信息和萨穆埃尔的材料都介绍了一遍,然后让每个提出自己的建议。
梁博君首先表态,说道:“不能看别人的材料,我们必须派人到加蓬去调研。只有在确定加蓬铁路项目不能落实的情况下,我们cs公司才能投资喀麦隆的港口和铁路。否则,未来收回投资没有保障,我们总部肯定不会批准这个投资的。”
按照协议,几家单位和喀麦隆政府联合组建一个项目公司,作为投资姆巴拉姆铁矿项目的主体,其中cs公司的投资份额占了将近一半,未来将承建铁路和港口。这种模式下,项目公司必须证明投资回报是可靠的,未来的收入足够用于支付铁路和港口工程承包商,也就是cs公司。
侯永胜说道:“如果没有铁路和港口,姆巴拉姆铁矿没有开发的价值。”他的意思很明确,这个项目里面的铁矿和基建,要么一起动,要么一个都别做。
这是一句正确的废话。
“我认为我们过虑了。”日尔科夫说道,“我们几家单位之所以对这个项目有兴趣,最重要的是这个项目本身是自给自足的。我们上游的铁矿石开采出来了,必须使用我们项目的铁路和港口,根据我们的规划,铁路和港口开通时,铁矿石年产量将达到五千多万吨,未来还会增加,这可以满足铁路和港口的运量要求。而且,沿线还有其它的运输需求。”
日尔科夫所说的,的确是此前多方商议好的事情。但是,这里存在一个主动权的问题,而cs公司没有这个主动权。
梁博君非常清楚这一点,所以他说道:“你们的铁矿石运输需求不是一层不变的,而是可以主动调整的。在我们把铁路和港口修好之前,你们的铁矿石会通过其它方式,少量地运出去,你们控制产量;修好之后,你们可以扩大产量。但是,如果铁矿石的市场行情不好,你们也可能缩小产量,这样铁路和港口的运输能力都会闲置很大一部分,项目公司将不会有足够的收入来偿还债务。”
说到这里,梁博君居然有点激动,“然而铁路和港口的投资却必须实打实地百分之百完成,建设期的大笔投入,需要漫长的时间才能收回。在只有一条铁路的情况下,这风险已经很大;如果在加蓬有另外一条铁路竞争这个运输市场,那我可可以说,这个投资肯定收不回来,项目就玩不起来了!”
梁博君说的很有道理。因为,一个项目如果没法收回投资,就没法融资;没有哪家金融机构愿意做这种生意。没钱,项目只能
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