TAZARA是坦赞铁路管理局的简称,总部设在坦桑尼亚的达累斯萨拉姆,负责人由两个国家轮流派遣。
TAZARA这一届的董事长是赞比亚本巴人,名叫姆韦内。他年轻的时候就参加坦赞铁路项目,从勘察设计到最后的施工建设全程参与。铁路建成后他从来没有离开这条铁路,看着这条铁路从经济自由的象征变成了非洲衰败落后的标记。
“我们不能再让坦赞铁路的情况恶化了……”姆韦内年近六十,保养得很好,胃口也很好,口才更是让人不能相信他是技术员出身。
从落座开始,边吃边吃边聊,将近一个小时都是姆韦内在说话,大酋长和陈零只有听着的份。
坦赞铁路现在的情况很糟糕。
最近十年来,坦赞铁路载货量不断下降,由1990年的120万吨大幅下降至今年的60万吨。
铁路的机车已经老化,大部分的机车头都已经不能再使用,每年维修机车需要2500万美元。因为入不敷出,坦赞铁路遭遇财务危机,已经开始拖欠工人工资。
大酋长见老友口无遮拦,把坦赞铁路的不良情况都说出来,吓走陈零。
他问道:“坦赞铁路落到今天的情况,是什么原因呢?”
姆韦内看了一眼陈零,说道:“当年工地上来了很多华国的工程师和工人,最多的时候有万人。”
“这么多!”陈零非常惊讶,居然为了一个项目就派遣这么多人到非洲来,当年的华国的确是全力以赴支持非洲。
姆韦内叹口气:“是的,我那时候有很多华国朋友。可是现在情况变了,我们每年要付钱才能得到你们的帮助。”
大酋长笑道:“乘客们付钱才能买到车票。”
天下没有免费的午餐,当然也没有免费的车票。华国人援建的坦赞铁路却在某种程度上破坏了这个道理。
姆韦内说道:“1986年开始,华国的专家们逐渐回国,我们得不到技术支持了,因为我们没有足够的钱来购买华国专家的服务。这是很奇怪的事情,说明坦赞铁路也许不应该存在。”
这是一条注定亏损的铁路吗?只是政治合作的产物?
陈零心想,既然这条铁路经济上不可行,也许让它衰败下去是最好的选择。所谓物竞天择,在市场竞争中输掉了也不是什么令人难堪的事情。
姆韦内又说道:“事情一直在变化。南非独立之后,向所有国家开放了口岸,所以我们赞比亚可以利用的出海口多了起来,比如纳米比亚的鲸港湾,南非的德班港,所以坦赞铁路的运输量下降了。”
“但是,最近几年来我们赞比亚的经济发展很快,比如说矿产品的出口量增加了数倍,运输需求也暴增。实际上,现在的运输需求已经超过了坦赞铁路设计的运输能力,但是,我们的机车头坏了
请收藏:https://m.xuanfengkuang.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)