比华国的广西省略大,但是人口却只有150万,典型的地广人稀。
这个小国最出名的是它的富裕程度。加蓬拥有丰富的石油资源,是石油输出国组织欧佩克的成员国,因为人口少,人均gdp一度超过一万美元,曾经是撒哈拉以南非洲最富有的国家,凭借自己的经济实力,独立后在国内修了一条六百多公里的铁路。
此外,这个国家有丰富的锰矿资源,产量高居世界前列;85%的国土面积被原始森林覆盖着,各种珍贵的木材资源取之不尽用之不竭,吸引了世界各国的探险游客到国家森林公园探险。
尽管如此富有,但是主要依赖石油资源的经济都是坐吃山空,加蓬人享受着乌金带来的好处,却忘记了给未来打基础。
当石油收入减少的时候,加蓬人想到了要加大北边的锰矿和铁矿的开发。于是,终于想起了应该把几十年前修建的铁路弄弄好,方便运输矿石。
加蓬政府在兜里翻翻捡捡,发现钱不够用了,怎么办呢?这时一家叫做奥朗集团的新加坡公司主动找上门来了。
奥朗集团是主营业务是农业,在世界各地种植、收购咖啡、可可、坚果、棕榈油、棉花等等。因为加蓬的地理位置和气候条件优越,奥朗集团前些年声势浩大进入加蓬种植油棕榈,成为油气领域以外最大的外资企业。
奥朗集团知道加蓬政府想修建基础设施却没钱的时候,主动投其所好,结交了一批高层,尤其是和总统家族关系非常好。而且,奥朗集团背后的控制人是大名鼎鼎、实力强大的新加坡主权基金,所以奥朗集团和加蓬政府很快签了一个庞大的投资协议,换到了很大的权益。
这些权益完全不在奥朗集团的主营业务上面,而是在土地、特定产品的进出口经营权,基础设施的独家投资建设运营权,其中就有投资翻修加蓬铁路这个项目。
加蓬铁路全长670公里,单线标准轨距,使用内燃机车,1978年开工,到1986年才全线贯通。
然而,和非洲大多数的铁路一样,加蓬铁路开通就是巅峰,从此慢慢走下坡路。由于不善于管理,轨道和车辆年久失修,铁路没法满负荷运营,铁路沿线到处是安全隐患。
加蓬政府打算修复这条铁路,保证锰矿石的运输;再延长一段到铁三角地带,用于铁矿石的运输。
这个项目被奥朗集团独家签了下来,号称总投资十亿美元。
在周天明收集到的信息里,这个项目已经完成初步设计和招标方案,三季度就要开始公开招标。cr公司在加蓬的分公司一直在跟进这个项目,计划参与投标。
如果加蓬铁路项目按时间计划推动,那么肯定会在喀麦隆的姆巴拉姆铁矿项目完成之前完工,到那时铁三角地区就有了一条直通
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