,可是拿着模板抄袭,还山寨不了么?
然后,奥地利汽车集团的第一批产品,大都是成为零件,为世界汽车工业发展添砖添瓦。
本质上来说,这也只是理念上的突破。只要打开了脑洞,工业强国都能够造出汽车来。
只不过汽车并不是简单的组装就完事了,拿到了生产技术,不等于就能造出质量合格的车来。
还需要相关的产业配合,任何一个环节出现问题,最后的结果都是悲剧。
跟风者们很快就发现了这一点,然而让他们同时研发多个领域的技术,攻克一系列的难关,又实在是太为难人了。
光前期投入的巨额资金成本,就不是一般企业和个人所能够受得了的。
毕竟这年头汽车市场很有限,金融财团们还看不上这点儿零头小利。
资本最喜欢的干得事情,是等果实快要成熟了,就直接上去摘果子,而不是自己跑去种果树。
实体巨头们,又大都受限于经营观念,一般都专注于自己所在的领域,就算是扩张,也是进入相关产业。
这是无数经典案例总结出来的经验教训,贸然跨界进入一个陌生领域,失败的几率远高于成功。
在无法预估风险之前,一般人都会选择观望。当然,更重要的还是兜里没钱。
现在家用汽车市场才刚刚起步,前景怎么样尚且不明朗,谁也不能保证今天的内燃机汽车会不会是昨天的蒸汽汽车。
汽车工业正处于烧钱阶段,相当于刚种下小树苗,距离开花结果还遥遥无期。
然后,自然是手工打造了。大规模工业生产技术难度太高,想要山寨也必须要有工业支撑,不是一朝一夕能够完成的。
相比之下,手工打造就要简单的多了。零配件精度不够,就让人工上去打磨。发动机马力不够,就增加气缸数量。
现在奥地利汽车集团市场上最主要的竞争对手,就是一堆手工作坊。
因为汽车刚刚问世不久,还属于高档奢侈品,定价较高的缘故,即便是手工作坊的生产成本更高,他们同样可以获得不菲的利润。
捋顺这一切过后,弗朗茨的眉头一下子皱了起来。
很明显,奥地利汽车集团中很多人都被现在的成绩给迷住了双眼,忽视了竞争对手的存在。
从1882年产品上市开始,奥地利汽车集团的市场占有率正在逐年下降。
市场占有率下跌是必然的,除非完全垄断市场,要不然随着竞争对手的不断加入,市场份额肯定会下跌。
只不过奥地利汽车集团市场占有率下跌的速度太快,短短三年时间里,就下跌了近四分之一。
这可是自家的产业,要是止步不前,损失的都是自己的利益,这对弗朗茨来说是万万不能容忍的。
“奥普雷亚,你们就没准备打造一款廉价车型,保住市场占有率么?”
扩大市场
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