算是一种尝试。
五年后要不要继续续约,就要看这五年内,大家能不能获得更多的利益了。国与国之间就是这么现实,能够维护这个联盟的只有利益。
即便是如此,欧洲世界还是一片哗然,这个矛盾重重的联盟,还是吓坏了不少人。
对原本依靠列强矛盾生存的小国来说,日子变得越来越不好过,拆散这个联盟,成为了无数欧洲国家共同的目标。
维也纳宫,弗朗茨正在召开内阁会议,商议非洲铁路网计划。
费利克斯首相提议道:“陛下,考虑到运营成本问题,非洲铁路网计划应该延缓。目前我们只要完成东西、西南两条战略铁路就够了。
盲目进行铁路网建设,这会给财政带来沉重的负担。以我们本土铁路网为例,尽管政府给予了许多优惠政策,依然有很多铁路公司因此破产。
资本市场受此影响,对铁路投资已经不在热衷。时至今日,国内能够赢利的铁路公司都不多。
要是启动非洲铁路网计划,依靠从资本市场上融资几乎是不可能的,这个负担就要全部落到政府头上。
这份庞大的铁路计划,已经超过了我们的财政承受极限,一百年内都不一定能够做到盈亏平衡。”
铁路公司破产的事情,这是弗朗茨的锅。为了早日在奥地利普及铁路网,他运用了后世的互联网发展手段。
推出一个概念,画一个大饼,吸引资本入场。铁路网都是单独存在,天然就是垄断经营,只要度过了前期投入阶段,后面赢利真的不难。
这个大饼比后世虚拟的概念要良心的多,要实现这个目标并不是不可能。只是前期投入比较大,后期赢利时间比较长。
这不依靠资本的力量,奥地利在最短的时间内建成了铁路网。至于半路上就倒下的铁路公司,都有一个共同的特点——资金链断裂。
这都是自身经营不善,绝对不是为了政府接盘,弗朗茨故意而为之的。
投资有风险,入市需谨慎。在资本主义市场经济中,没有考虑经济危机,那都是自身的责任。
这个解释不要说出来,弗朗茨从来都没有站到前台上,鼓吹铁路投资都是专家,把铁路公司经营破产的是资本家,和皇帝没有任何关系。
活下来的铁路公司可以证明,只要脑袋不抽风,谨慎选择优质铁路线路,就算是捆绑了支线,也是可以赢利的。
当然,前提条件是你要足够的钱,能够撑过漫长的投入期,后期的回报率还是相对可观的。
不要拿利润和股价比,那玩意儿都是泡沫,没有那一家公司的利润能够追上股价的涨幅。
巅峰时期,奥地利的铁路公司总市值一度突破两百亿神盾的神话。奥地利的铁路网就值两百亿神盾么?
毫无疑问,这是不可能的。这个年代的两百亿神盾,可是一笔天
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