现在听到包峰的这番话,谷明俊总算是意识到了:原来偷油獭在这里挖了坑等着自己!
就偷油獭第一代ths混动系统那孱弱到几乎可以与奥拓都市贝贝、奥拓快乐王子们相提并论的动力表现,凭什么与号称“0-50是3.0,50-80是2.5”的混动华腾凯越相提并论?
当真要引进这一套ths混动系统,那还真不如听老包的,和长安打声招呼,直接将老奥拓的那套动力总成弄过来。
包峰干脆不理他了,转而看向谷明俊,认真的道:“谷总,刚刚我和李主任的对话,多少有些调侃意思,咱们实事求是的说,偷油獭的第一代ths混动系统,在驱动一个这么沉重的车身的同时,还能有这样的油耗表现,那确实是很不错了。
但这有个大前提,那就是‘如果油电同价的混动凯越不存在’,如果这个大前提满足了,咱们从偷油獭引进他们的第一代ths混动系统,这是一个很不错的选择,可问题是市场上已经有混动凯越了啊。
虽然混动凯越上面使用的是一款增程式的混动系统,在油耗方面比偷油獭ths系统多了一个油,但除了这一个缺点之外,我认为混动凯越在其他用户使用的维度层面,几乎可以说是全面碾压了偷油獭的ths系统。
我说的碾压,不仅是第一代ths,也包括第二代ths!”
包峰说的斩钉截铁!
谷明俊下意识的就想要反驳,可话到了嘴边,忽然又不知道该怎么反驳了,因为他忽然发现包峰说的对啊:
要说平顺性,偷油獭ths的e-cvt确实是很平顺,但混动凯越就是一个驱动电机配一个减速器,直接没有档位!
要说动力表现,29千瓦的电机凭什么和70千瓦的电机相提并论?
平顺性、动力表现、油耗,老百姓日常用车,看的不就是这三个么,如今华腾的混动凯越也就油耗表现稍微差点,但日常城市里使用也才百公里4个多,很不错了,还要啥自行车?
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