的功率型磷酸铁锂电池。”…
60千瓦时?
那就是60度电啊。
这下子,不止是王松委员,组委会的其他委员也都被吓了一跳:“张总您的意思是单单这一块电池的价格就是30万?”
整车的价格才36万,单单电池包的价格就30万?
这有点说不过去了吧?
张起航也知道各位委员的疑惑在什么地方,解释道:“电池组是我们华腾集团与亚迪集团联合生产的,成本价供应给我们,但就算是这样,整个电池包的价格也要差不多25万。”
原来是这样啊……
各位委员这才释然:电池组的价格是25万,其他车身、电动机以及其他各类零配件的价格大约是11万……这样算起来的话就对了。
王松委员也是点头:“如果是这样的话,那36万的价格确实也不是能接受,组委会这边给你们一些支持也不是不可以,但是张总啊,我们组委会采购没问题,但市场能够接受这么昂贵的价格吗?”
王松委员的话算是说到了点子上,组委会的各位委员们也都在好奇这个问题:是啊,你们华腾工业集团研制出了电动汽车,这确实可喜可贺,组委会给你们一个展示的舞台乃至采购一批,这些都不是问题,但这么贵的价格,有几个人能买得起?
张起航笑着点头道:“谢谢王委员的提醒,这个问题我们也确实考虑过。”
“哦?张总您能不能仔细说说?”
听张起航说他们考虑过,各位委员们全都被这话提起了兴致。
当然,大家感兴趣的并不是华腾工业集团考虑过这些问题,作为这款华腾D1纯电动车的研发单位,他们肯定明白价格这么贵的车在市场上的接受度比较低,那么问题来了,他们到底是怎么想的?又凭什么认为他们能够把市场做起来?
“当然没问题啊,”张起航道:“首先,一款产品在刚刚面世的时候,因为相关产业还没有形成规模,成本自然居高不下,想要降低成本,最好的办法就是提高整个产业的规模和自动化水平。
具体到电动车和电动车专用锂电池这一块,虽然现阶段的成本很高,但国家一直都在大力支持电动车以及混合动力汽车产业的发展,我们华腾集团愿意开放技术,推动纯电动汽车以及混合动力汽车在国内的发展和普及,进而推动锂电池产业规模的扩大、降低电池成本;
其次,我们准备在明年的两会上,作为行业代表向国家提议,加快培养和鼓励电动车以及混合动力的汽车发展,并且给出具体的激励措施,比如减免购置税、财政补贴乃至给与相关企业一定的定向税收减免的措施,总之就是通过各种措施让车价降下来、让整个相关产业更快的发展起来、形成规模。
到时候市场培育起来了,规模上来了,产品的成本自然也就下来了,”
说到这,张起航自信的道:“10年吧,我认为只要国家给与足够的支持力度,10年左右,纯电动汽车以及混动汽车就能够初步形成规模,能够得到消费者的初步认可了。”…
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