动系统应用于商用车领域,他心中有些惊讶:集团准备开发混动版的重卡?
好在他平日里也琢磨过这件事,所以在最初的震惊之后,想了想,老谭缓缓的说道:谭董张总,混动版商用车的事情,其实我也琢磨过,我认为,混动系统在商用车领域绝对大有可为,别的姑且不说,一辆半挂的重卡拖头通常至少要行驶200至300万公里,以40的节油率来算,全寿命周期能够节省两三百万的燃油开支,只此一点,混动系统在商用车领域绝对大有可为!
说完,老谭想了想,又补充了一句:当然,这个节油率是我根据混动版轩逸来判断的,至于最众的节油效果有多好,这个可能跟最终确定的混动技术方案有关。
嗯,说的不多,蔡向东对于老谭的回答很满意,笑眯眯的点头道:但混动系统的制造成本可不便宜啊。
确实是这样,老谭点头道:但与节省下来的燃油成本相比,多出来的制造成本其实已经不算什么了,毕竟与乘用车不同,商用车其实是生产资料,只要混动版的车型能够为车主带来更大的利润,企业级用户是不在乎多花一些钱的。
有道理,蔡向东点点头,对老谭的话表示赞同,随即又问道:那你认为想要开发这套混动系统,最大的问题或者说困难是什么?
是,想要开发混动版本的商用车,面临的问题和困难也确实是不少,老谭老老实实的点头道:首先一个最大的问题,就是现在全世界范围内也没有一套成熟可靠的商用车用混动系统,可以说,这套系统该怎么做,全都要靠我们自己来摸索
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