轿车在大马国以“宝腾·凯越”的名义生产和销售,至于车标,则采用车头车标为宝腾车标、车尾车标为华腾汽车车标的方案;至于这所工厂,宝腾汽车以人员、土地、基建费用以及现金等各种方式,占总股本的50.1%,而华腾工业则以现金和凯越这款车入股,占总股本的49.9%。
对于这桩国内汽车制造企业率先走出国门的合作,从汽车行业的主管单位到高层都非常重视,这些天来,张起航几乎每天都要接到几十个电话,都是各个相关单位的领导打来的,除了向张起航以及华腾工业集团表示恭喜之外,更是再三叮嘱张起航“在合作当中既要尊重合作伙伴的风俗习惯,又要做到不卑不亢,不能损害了我们自己的国家利益和民族感情,在关键时刻要站稳立场”之类……
为了接下来的签约,从前期就参与了进来、更是在全程推动了本次合作的大马国驻华夏大使馆参赞毛希丁·亚辛先生亲自从京城敢来舜耕市,和张起航就双方合同当中剩下的最后一些细节进行沟通……
望着张起航,毛希丁·亚辛先生说道:“张先生,您提出的每辆车1000美元的授权费实在是太高了,我们怀着极大的合作诚意,但我们还是希望贵方能够将授权费降低至每辆车500美元。”
不是汽车行业内的人可能不是很了解,咱们才去华外合作方式引入国内生产的车型,除了要给他们平分利润之外,每生产一辆都要给这款车的车企缴纳车辆授权费和品牌使用费,以大家最熟悉的、以字母v开头开头的某德系品牌为例,一辆售价15万左右的车型为例,向这个德系品牌缴纳的车辆授权费和品牌使用费大概在12000元左右,而这12000元是算在整车成本里面的,之后产生的利润才归双方平分。
所以从整体来考虑的话,根据品牌的不同以及谈判能力的不同,外方实际上大概拿走了65%到70%左右的利润——对了,这里额外补充一句,这个品牌使用费和车型授权费的要求是你每生产一辆都要给钱,而非是买断,可想而知这些外国车企通过合作在国内赚到了多少钱。
宝腾汽车对于授权费和品牌使用费自然不陌生,也能够接受有这么一个收费项目,但对于华腾工业集体竟然敢收每辆车1000美元的授权费,他们就有些不乐意了:你们华腾汽车又不是欧洲、米国或者东瀛的汽车品牌,这些汽车品牌每辆车收1000美元的授权费和品牌使用费也就罢了,你们一家华夏汽车制造企业凭什么收1000美元?!
而这番讨价还价,骨子里还有另外一层意思,大家都懂……
面对毛希丁·亚辛的讨价还价,张起航泰然自若,他也不着急,而是泰然自若
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