林斯公司的代表来，告诉他们，我要和他们免谈。”林鸿飞松了一口气，“你们将相关的文件拿到国内来，我签字，这段时间国内的事情挺多，我脱不开身……马老，这么一番改动之后，基本上就等于是一家全新的飞机了吧？”

　　虽然他只能算是比较资深的航空爱好者，但道理还是明白的。

　　“除了机身没变和整体的气动布局没有发生多大的变化之外，基本上算是重新设计了一架飞机了，”马老爷子道。“不过这样一来有一个问题。”

　　“什么？”

　　“飞机的整体造价大幅度上升了，如果按照TU—134B的规范生产，飞机的整体造价不超过400万美元，但现在，飞机的整体造价会超过1200万美元。造价部分的提升，主要是被发动机制造商和航电设备制造商给拿走了。”一说到这个。马老爷子忍不住咬牙切齿。一阵阵心痛：国内有从俄罗斯买的TU—154M，这个比TU—134B大的多飞机的采购价才800万美元呢，成本估计都不会超过600万美元。

　　原本造价400万就能解决的事情，现在飞的用1200万，任谁心里都不会舒服到哪里去，哪怕知龗道这是必须的。心里也不会舒服。

　　“这也是没办法的事，”林鸿飞叹了口气，“不大量使用美制设备，我们根本没有办法拿到FAA的适航证……和美国联邦航空局的沟通结果如何？”

　　这位一直负责和古齐省工业制造有限公司联络的美国联邦航空局的官员是李.艾科卡介绍过来的。这位老兄野心勃勃，准备参加明年的市议员的竞选，林鸿飞向他承诺，只要他在联邦航空局内部尽力帮自己协调各方面的关系，自己会支持他的竞选。

　　而且从林鸿飞的心里来说，1200万美元的价格其实在林鸿飞能够接受的范围之内。

　　要知龗道，10年之后，哪怕是一架庞巴迪或者巴航工业的小里小气的小型喷气式支线飞机，市场售价都要超过2500万美元，即便是去掉通货膨胀以及物价涨幅的因素，按照可比购买力来计算，也相当于现在的2000万美元左右，这么一架可以实现与波音737、空客A320等150坐级别的干线飞机无缝连接服务、在客运繁忙时还可以临时承担干线分流任务的飞机，造价只要1200万美元，售价取决于自己，那还有什么不满足的？

　　一说起这个，马老的心情总算是好了些，喜笑颜开的对林鸿飞道，“安德鲁先生承诺，美国联邦航空局方面不会为我们在美国生产、采用美国公司航空产品的飞机设置任何的显性的和隐性的障碍。”

　　“那就没问题了，”林鸿飞笑眯眯的，“马老，我和国内民航系统都已经沟通好了，只要我们的飞机能够造出

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