等条块划出去,剩下来能拨给基建投资的份额就极为有限。
即使直属国资央企要发展,更多的也依赖自筹资金。
纪家在晋煤东出南线工程上,筹划多年,最近才将纪成熙定点投到冀河县,开始启动晋南铁路与冀河港的建设,资金还没有完全到位,只能是边建边筹。
八十到一百亿的铁路投资,加上新浦港口建设以及淮西煤炭开采投资,实际不建设就比整个晋煤东出南线工程的规模要少。
而论及在政治上的影响力,宋系还是没有办法跟纪系相提并论。
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在这种情况下,宋系不是要不要做的问题,而是怎么去做才是最大的问题。
“未来徐东铁路升级之后,仅新浦钢铁厂一项工程每年所需一百五十万吨焦炭,在运输成本方面就能节约近一个亿,这使得新浦钢厂的外资股东有参与徐东铁路建设的动力,”沈淮说道,“当然了,外资还没有办法直接参与国内铁路网的建设,但向建设企业提供债券融资,没有问题。”
“外资方大概能提供多少的债券融资?”成文光问题。
“具体还没有谈,”沈淮说道,“倘若我们做这个项目的决心够强,一亿美元甚至更多的融债没有问题的。我打算让东华地方上的国资企业承担这笔债款,替淮能集团分摊一下财务压力……”
谢芷这两年都耗在东华,对沈淮所说的东华地方国资企业,心想多半是梅溪开发集团、东华京投或新浦开发集团三家企业里的一家。
这三家企业都是梅钢系彼此深度渗透的地方投融资平台,沈淮直接兼任新浦开发集团总经理职务,梅溪开发集团与东华京投的掌门郭全跟陈兵,也无不是梅钢系的核心人物。
这三家企业投融资平台都是纯公有制企业,就目前来说,参与徐东铁路升级工程,没有政策上的障碍。
不过要承担一亿美元的债券汇融,在徐东铁路电气化改造及复线工程建成运营盈利之前,每年六七百万美元的债息支出,也不是普通国资企业能承担的。
谢芷猜测沈淮很可能会让梅溪开发集团承接这笔融债,参与徐东铁路的升级建设。毕竟梅溪发展已成规模,拥有梅溪新区大片土地开发权限的梅溪开发集团,每年能从土地转让中获得大量的建设资金,财务压力较小。
沈淮继续说道:“要是顺利的话,徐东铁路东延线,明年初就能开工建设。现阶段,政策上不允许民营资本直接参与主干线的建设,但支线铁路不受限制。我计划在为东延线建设组建的公司里多储备三四个亿的资金,然后由徐东铁路主干线公司以换股方式收购东延线,这样也能额外提供一部分的建设资金……”
“……省里能为徐东高速挤出十四五亿的建设资金来,徐东铁路复线工程,省里怎么也要
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