建的难易时,杜镇远这位滇缅铁路工程局局长,则在一旁趴在地图边,用彩色铅笔将缅甸境内的铁路加以勾勒。黄色的是泥基路轨、蓝色的是碎石路轨、红色的是桥梁……等等,在他的笔记本上,清楚的记录着缅甸境内铁路的状况。
“缅甸铁路是由英商公司经营,其修建可以说极为低劣,部分路段甚至为普通泥基路轨,以至于在雨季时,经常发生路基损毁、铁路中断的现象,可以说,滇缅铁路,缅甸一段就是整条铁路盲肠,如果不加以改建,恐怕很难实现每年400万吨的运输量。“
局长的话让副局长王节尧有些感叹的点了点头,然后不无遗憾的说道。
“当年停战后,中央之所以决意继续修建滇缅铁路,是为了留一条后路,毕竟,相比于日本,咱们的海军力量实在是太过薄弱,一但中日再战,日本海军势必有可能再次封锁我国沿海,这时候,西南国际铁路的重要性就可以显现!”
或许相比于建设标准是干线标准的西北国际铁路,滇缅铁路的修建标准并不高,但是每一个铁路工程师以及中央军政要员都非常清楚,西南国际铁路比西北铁路更为重要,因为西北国际铁路仅连接对中国怀有野心的苏俄,而西南国际铁路却连接仰光港,虽说使用受英国制肘,但通过外交协调却可以在战时,进口物资可经铁路运往国内,出口物资亦可经铁路运往仰光港,
“但是,现在日军随时都有可能入侵缅甸,一但日军占领仰光,那么这条国际铁路也就……”
提及现在东南亚的形势,杜镇远的眉头禁不住一拧,从12月23日,日军开始入侵东南亚各地,其攻势之猛甚至远超过当年抗战军兴之时,不单新加坡等地岌岌可危,在他看来,缅甸亦随时都有可能混陷
“建勋,现在中央决意同英国共同成立滇缅铁路公司,且对铁路进行改建,你觉得,中央会不会……”
王节尧瞧着杜镇远用一种刻意压底的声音询问道。也难怪他会这么想,为了争取中国参战、或至少保持“善意的中立”,三天前,中国被美国列入租借法案受援国名单。随后,美国总统罗斯福几乎是在第一时间,便通过驻华大使表示向中国提供4。5亿美元的贷款,这笔贷款除去用于加强中**事力量之外,其中1。5亿美元则作为基建贷款用于修建两条铁路,一条滇缅铁路的改建,而另一条铁路则是用于修建一条从迪化至印度卡拉奇港的“国际铁路”,巨额的援助、国际铁路的新建与改建,在王节尧看来,这是中国即将卷入战争的明证。
“至少现在还不会!”
杜镇远摇了摇头,他朝着窗外看了一眼,然后又继续说道。
“现在,对于中央而言,中央更希望奉行中立政策,实际上
请收藏:https://m.xuanfengkuang.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)