局,搞尾吊的除了ARJ就没有别家,因为这种尾吊布局很大的缺陷,航空公司都不喜欢,因为发动机位置很高,要专门设计平台来进行维修保养,非常麻烦。
另一方面尾吊式布局会导致机身后部的噪音非常大,所以也就被逐渐的放弃了,麦道客机的辉煌终结也有一半的原因就是尾吊式布局。
秦奋作为重生者,自然看得更长远,所以就搞了翼吊式的设计,当然现在也没有和麦道合作造MD82客机,所以也就不存在继承MD82的布局了。
C909喷气支线客机,客舱设计方面,直接就比这个时代的喷气支线客机大了很多,舒适性很高,3+2的座椅布局,也是后来所有喷气式支线客机最主流的布局。
八十座到一百三十五座的C909喷气式支线客机,确实不小了,已经和波音737短程型号相当,所以在舒适性方面,绝对还要强于波音737客机的。
秦奋有一个非常大的目标,那就是要打破中短程干线客机和支线客机的界限,C909就是这样一款机型,虽然它是支线客机,但其实也可以作为短程干线客机使用。
毕竟它的远程型号,航程已经达到四千五百公里。
波音737-700型在126名乘客的情况下,也不过5500公里航程,更小的波音737-200那也就四千公里左右航程。
其实将来C909客机还可以作为军用飞机,改装反潜机也好,预警机都可以的。
评审会在商飞公司设计中心举行,今天前来参加评审会的领导专家不少,同时还有亚洲几个国家的代表。
秦奋作为C909喷气式支线客机的名誉总师,同时也作为评审专家,参加了这场评审会。
评审开始后,专家们都非常认真的工作起来,由于采用了先进的数字化设计平台,所以C909支线客机的设计研制速度才有这么快,而且图纸全是数字化的,专家们可以非常方便的在计算机上面进行评审。
比起运十客机来,C909先进了不止一代,在燃油经济性方面,更是出色,不是下马的运十客机可以相比的,所以商飞的设计师们,很多都是参与过运十客机项目的,现在他们是真的懂得了,舍不得运十,就迎不来C909的道理,C909客机放眼全球,也是一流的。
经过两天的详细评审,专家们一致认为,C909喷气式支线客机的详细设计很完美,可以冻结技术状态,投入原型机的制造了。
C909支线客机的研制周期只有四年左右,要完成从总体设计,详细设计到试飞取证的全过程,所以还是非常紧迫的,现在终于完成详细设计,那离着量产运营又近了一步。
越早交付,对于商飞公司来说就越有利,因为这是要抢占市场的。
接下来C909客机就要开始征战国际航展了,要向全世界展现自己的实力,赢得更多航空公司的订单。
无论是全尺寸的模型舱段,还是原型机都很重要,到时候原型机试飞了之后,还要到航展上进行飞行展示,想想都让人激动。
晚上,商飞公司安排了一场庆功宴,秦奋也参加了宴会,这次前来参加宴会的业内人士可不少,秦奋又见到了星航的美女总裁助理周娜!
要知道他们两个,可是在浪漫之都巴黎有过一夜情缘的,周娜也帮了秦奋不小的忙,为C909客机争取到了不少的订单。
请收藏:https://m.xuanfengkuang.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)