五吨通用直升机提供动力。
以一台涡轴15发动机起飞功率为2000kw计算,直8宽体型采用三台涡轴十五发动机总功率达到六千kw,已经超过ch-53a发动机功率,考虑到国内地理环境,对于直升机高温高原性能要求较高,这个功率也可以达到,甚至可以支持直8最大起飞重量突破二十吨,列入门级重型直升机了。
另外以黑夜直升机为蓝本研制的国产先进通用直升机,在换装涡轴十五后,同样也是可以达到十五吨以上最大起飞重量。
现在的直八g配备的涡轴6c发动机是我国自行设计生产的单转子涡轮轴发动机,采用先进的前掠大小叶片轴流压气机技术,海平面标准状态下发动机起飞功率可达到1300kw,具有良好的高温性能,可作为11至15吨级直升机的动力装置。
不过跟涡轴15比起来,涡轴6c发动机的功率就要小得多了,随着国产直升机的进一步放大,涡轴6c明显就不够用了。
而且涡轴十五发动机,无论是在功重比,还是油耗方面,都要先进不少,所以老式的直8也可以换装,这样一来性能也会得到提升。
领导和专家们来到涡轴15发动机的试车现场,只见试车车间内,一台小巧的涡轴发动机,固定在一个试车台架上,它的输出轴上,安装了一副巨大的螺旋桨叶片,是一种新型的五叶螺旋桨,先进十五吨级直升机采用的是五叶布局。
领导和专家们一看,这涡轴15确实不错啊,看起来相当的小巧,只有几百公斤重,却有着两千千瓦的功率,可以说体积重量与涡轴6c相比差不多,但是动力却提高了百分之五十!
虽然这副螺旋桨没有直三五的十四米长桨叶那么惊人,却也是相当的大,气动效率应该也是很不错的。领导和专家们来到了控制室,等着试车的开始。
涡轴15发动机总师朱育介绍道:“咱们的涡轴十五发动机,性能达到世界先进水平,最大输出额定功率2000kw,功重比达到十,采用了很多新的设计和材料,以及制造工艺……”
听着朱总师的介绍,领导们都不由得笑开了颜,这么多先进的涡轴发动机,中国的直升机工业还能不发展起来吗?
甚至一些老专家都不由得动容了,想想倒回去十年,二十年前,中国的航空发动机,涡轴发动机是个什么情况?没有一款自主研制的,就算是仿制的产品性能也达不到原准机。
特别是大功率的涡轴发动机,一直不能突破,制约了中国直升机的发展,特别是当时武直十,由于没有大功率的涡轴发动机可用,只能设计成为一种中型武装直升机,最大起飞重量才五点五吨,要不是后来涡轴十发动机的突破,也不可能进化为一种媲美阿
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