预测分析,对这些损坏形式进行一一的分析,确保咱们的长江发动机在使用寿命之内,不会发生这些问题。比如说蠕变断裂,这是涡轮叶片主要的失效形式之一,咱们的长江一千发动机,涡轮后燃气温度高,叶片的塑性变形控制非常重要!”
林鹏道:“疲劳裂纹也不能忽视,叶片经受大量弹性应力循环,容易引起高周疲劳、低周疲劳或热疲劳,使得涡轮叶片断裂。特别是咱们采用了增材制造的叶片,就更要注意这一点!”其实涡轮叶片的断裂,还有来自高温燃气的腐蚀,这对叶片材料和制造工艺的要求都非常高,否则满足不了要求,就容易还未达到寿命就发生断裂。
不止是高温的涡轮叶片,其实压气机叶片,同样也是非常容易断裂的,所以各种先进的合金材料,先进的制造工艺,都是应运而生,当然增材制造还是有一定的局限性,所以有些叶片,需要采用超塑性成形,真空感应熔炼等技术。
在很多军用飞机及先进的民用涡扇发动机中的风扇叶片,都采用超塑性成形技术制造,并采用扩散连接组装。
而现在ge公司和罗罗公司这些航空发动机巨头,又发展出了碳纤维/钛合金复合材料叶片,比如说ge90-115b发动机,叶身是碳纤维聚合物材料,叶片边缘是钛合金材料,共有风扇叶片22片,每一片承受的压力是普通人难以想象的。
下午,这台长江一千涡扇发动机经过拆解,开始进行认真仔细的检查分析,这回金汉隆等高管没有来了,吴总师和林鹏一起来到了商发公司试验中心。
长江一千涡扇发动机,被拆成了一个个的零件,林鹏和吴总师,在王向阳等商发公司的人陪同下,一起走到零部件台上,看着检测人员在那里认真的检查。
最重要的就是检查涡轮叶片,风扇叶片和压气机叶片了。
不过经过试验人员的检查,这些叶片都完美的经受住了第一次考验。
当然,要是第一次试车之后,叶片就有问题的话,那问题就比较严重了。
经过初步检查,长江一千涡扇发动机所有的零部件表现良好,没有出现问题。
不过这只是初步检查,还需要进一步的用设备来检查,所以检查报告还有几天才能完全出来。
林鹏和吴总师,一起参加了商发公司的长江一千涡扇发动机首次试车总结会议。
在会上,王向阳总师,总结了这一次试车的成功经验,并且把取得的数据进行了汇总分析,总体来说长江一千涡扇发动机在首次试车中,表现堪称完美。
接下来就要开展一系列的试车了,而且有一个很重要的就是,高空台试车和发动机试飞,会在地面试车未结束前,就逐步的开展起来。
这对长江一千涡扇发动机的研发团队,对商飞发动机公司来说,是一个非常大的考验。
因为以前还极少有这样的先例,一般来说航空发动机都是要在地面试车完成之后,再进行试飞。
但是这一次不同,商飞发动机公司要打破常规,为长江一千涡扇发动机的尽早服役,做出贡献。
提前试飞就意味着风险很大,不过林鹏对长江一千还是很有信心的。
请收藏:https://m.xuanfengkuang.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)