领域的专业人士,他们自然知道一款先进的发动机,对航空公司意味着什么,更低的燃油消耗那就是钱呐!
要知道cfm国际,那可是家底深厚的一家国际发动机供应商,由ge公司的斯奈克玛合资成立的。集中了两家世界顶尖航空发动机公司的实力,中国商飞发动机公司这是要挑战cfm国际公司在中短程干线客机和支线客机发动机领域的地位啊。
接着赵国柱又介绍起长江两千涡扇发动机来,这款涡扇发动机主要是为c929宽体客机的缩短型号研制的,推力范围为二十吨到二十五吨级别。这款发动机同样具备超低油耗,超低噪音,超低排放的特性,以及超高的安全性,可维护性,以及长寿命的特点。
而这款发动机的推力达到二十到二十五吨,可以用于一百吨到二百吨级,一百八十座到二百五十座级客机作为动力。
这不禁让人想起了一件可怕的事情,那就是如今的世界民航客机市场,一百吨到二百吨级的客机,完全是一具空白!
商飞发动机公司推出的长江两千涡扇发动机,这就是要抢占这个空白市场,而c929宽体客机的缩短型号,似乎完全就是来占领这个空白市场的。
虽然说早年有波音767这一款半宽体客机,是一百吨到二百吨级,但是后来却因为有了波音787和777而停止了生产。
波音767典型布局载客181-255人,机身宽米,最大机舱宽度米,比单通道飞机宽米以上,这个宽度适合采用舒适的双过道客舱布局,标准为一行7个座位按2-3-2式排列,且能适应当时已有的标准集装箱和货盘。
但是它只是一款半宽体客机,所以注定被淘汰了。
而c929宽体客机的缩短型号却不一样,因为它是真正的宽体客机,不仅仅可以按3-3-3形式排列,也可以按2-4-2的形式排列座位。
所以说c929宽体客机缩短型,是非常有希望占领一百吨到二百吨级民航客机这个空白市场的。
并不是市场不需要这个级别的客机,而是因为上一代的波音767并非真正的宽体客机!
最后赵国柱介绍到了正在规划中的长江四千发动机,这款发动机的推力更大,从四十吨到五十吨!可以满足二百五十吨到三百五十吨级大型宽体客机的动力需求!
“推力五十吨,这个真是太牛了!”
“长江四千涡扇发动机,简直是要逆天啊,这个推力真是无与伦比!”
“是啊,这么大推力的涡扇发动机,可以想见中国商飞的野心有多大!”
……
来宾们和记者们都纷纷议论起来!
大家都还记得,在前年二月份,波音公司在埃弗里特工厂举行了波音747-8型洲际飞机下线仪式。大约有1万名嘉宾到场庆贺,包括客户、波音员工、政府官员、合作伙伴和供应商。
全新的波音747-8型洲际飞机不仅采用了波音787型的多项突破性技术,最令人瞩目的是采用了ge的新一代商用大涵道比涡扇发动机——genx,并且采用第三代fadec控制系统。
波音747-8型是空客a380的竞争机型,它的机身长米,在典型的三级客舱布局下搭载467名乘客。它也是波音在400至500座级客机市场上的唯一机型。
genx也是波音787的动力,以及c929的动力,最大推力三十吨。
但是不要忘了它是在ge90的基础上发展而来的,ge90发动机曾被认为是世界上推力最大的发动机,最大推力达到了378511千牛,也就是四十吨到五十二吨!
长江四千这是要挑战世界最大推力涡扇发动机啊!
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