现一点偏差,就有可能导致严重的后果。
就拿隔壁的阿三来说,有一次阿三的飞行员驾驶一架远比运八先进的c-130j运输机执行飞行任务,飞往一个军用机场。结果机组成员在降落到这个海拔三千米的军用机场时,没有使c-130j大力神运输机保持在滑行道的中心线上。
这个机组的飞行员,把机场的另一条线当成了跑道中心线,结果这架大力神运输机在降落过程中,一边的机翼和螺旋桨就撞上了机场上的设施,造成的严重的事故,那架大力神运输机也损毁了。
除了这种错误导致的事故,还有下滑角控制不正确,导致飞机直接拍在跑道上的也有。
飞机一般会选择3°的下滑角,大型军用飞机的降落角度会比一般飞机略大一些,但差别不会很大,如果下滑角大了,就会出问题,有的会直接把飞机拍在地面上,有的会擦到机尾。
除非人为原因或气象原因,一般情况下不会出现太大的角度偏差。而飞机在设计时会有一定的余量计算,如果机场条件比较好,下降角度存在一定偏差都在可控范围之内。
但军用运输机有些不一样,特别是运八这种老飞机,全部是靠机械仪表和机械操纵,更难一些。
当然不是着陆之后就没有风险了,飞机在跑道上滑行减速,还要控制飞机姿态,如果发生诱发性飞机震荡,很有可能导致飞机方向失去控制,这样就有可以偏离跑道的中心线,然后滑出跑道。
当然对一架飞机来说,着陆也是对起落架的考验,如果起落架的设计不合理,或者是强度不足,又或者是起落架轮胎发生爆裂,那么同样是致命的!特别是前起落架折断的话,最是危险,飞机立即就会机头触地。
如果是主轮出现问题,折断或者是爆胎,飞机将会以机腹着地滑行,可能引起油箱起火爆炸!
还好这一次很平稳,三架运八依次降落下来,滑行了一千米左右才慢慢停了下来。
这一次体验飞体,还真是爽,林鹏有点享受这种感觉了,因为看着叶子无比专注的操作,他觉得这就是一种享受,很甜蜜,很幸福。
果然是执行紧急任务,在这里降落之后,机组成员下机,与机场上过来的一批军人接洽之后,很快就有一批物资拉到了三架运八的屁股后面,大开的运八飞机尾门,很快就把这些货物给吃到肚里去了。
运八c型尾部设计有可以向下兼作货桥的侧大门,那些物资通过小车拉到机舱,很是快速。
运八飞机的货舱长度达到十三点五米,宽度也有三点五米,高度二点六米,容积一百二十三立方米,这些物资被装好之后。
机场上的一些军人就上了飞机押运舱,看起来这些物资很是重要。
不一会儿,这些工作都做完了,叶子她们又要准备起飞,飞回空军基地了。
在塔台的指挥下,三架运八飞机依次起飞,一切正常,三架运八在空中再次组成三机编队,朝着西北方向飞去。
这一次多了满满的货物,还有押运人员,飞机似乎飞得就比来的时候要慢一些了。
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