鹏先生,关于未来中国汽车市场的发展,有人认为suv车型将会快速增长起来,并且有可能成为一个非常重要的车型,那么您认为suv车型在未来的发展会是一个什么状况?”
林鹏呵呵笑道:“我可以这么告诉大家,就我个人的判断来说,我认为未来十年之后,甚至有可能不用十年,在中国汽车市场上,suv的销量将会占乘用车销量的一半,这是没有什么问题的,至少百分之四十是没问题的,比较大胆一点的预测,我认为可能超过百分之五十,也就是超过轿车销量。而mpv的销量占比可能会非常小,旅行车也是如此,几乎可以忽略不计。所以我们中航汽车也做出了战略调整,那就是我们将会大幅度收缩微客mpv的生产,转向生产轿车和suv。”“当然这个预测可能有点大胆,不过我们可以看到目前suv销量的增长幅度是远远高于轿车的,并且这还是因为目前市场上并没有多少suv车型可选的情况下,suv取得了非常好的销量,尽管目前销量还不到轿车十分之一,但是我相信在五年内,suv的销量将会上升到轿车销量的十分之六七甚至更多。目前各大厂家都在紧锣密咕的推进自家首款suv的开发,我们中航汽车当然也不会落后,甚至我们会用更快的速度推出我们的首款倚天紧凑型suv抢占市场。当然倚天suv毕竟是中端品牌,所以价格相对来说,不够亲民,但这不要紧,我们将会推出中低端的suv车型,价格也会非常的亲民,当然我们还会有小型suv来丰富产品线,占领细分市场,并且让更多的普通老百姓买得起,用得起!”
林鹏的回答又得到了一片掌声。
又有一位汽车界媒体记者站起来问道:“现在关于suv的定义,有非常大的争议,有不少专业人士认为,只有采用承载式车身的suv才是真正的suv,而采用轿车平台打造的非承载式车身suv并不能算是suv,不知道林鹏林总对此有可看法?”
林鹏呵呵笑道:“关于suv的定义,我并不想去为它下一个定义。但有一点我可以肯定的是,未来大行其道的必定是非承载式车身的城市suv。这是一个趋势,必然的结果。因为我们知道,现在消费者为什么会愿意选择城市suv车型?因为他们主要看重的还是城市suv的大空间,较好的通过性,以及更加运动霸气的外观,所以在车身结构上,普通消费者并没有这个追求。”
“承载式车身suv虽然确实有更好的越野性能,但是城市suv真的需要去越野么?我认为是不需要的,那些专业人士或者是自身非常喜欢越野的,有一定资金条件的消费者,才会需要一台承载式车身的suv。而对于大多数的普通消费者来说,他们更需要的是非承载suv的舒适性,以及更低的油耗,他们不需要去越野,偶尔走一些比较差的非铺装路面,大多数城市suv也完全能够胜任。所以我们中航汽车未来重点打造的还是非承载式车身的城市suv,当然将来我们也会推出我们的非承载式硬派中大型suv,但那样的车型只是为了满足那些专业爱好者的需求,并不是走量车型。”
“因为我们知道,非承载式车身结构不仅是舒适性较差,而且还有重心较高,对普通人来说操控性不好,车身密封性以及底盘平整性不好,以及车重,油耗方面的问题等。所以我相信大多数车企都会重点发展非承载式的城市suv。”
林鹏呵呵笑道。
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