款新车。或许有人说它是模仿,山寨,但是只有这样,新兴的自主品牌才能生存下来,这是非常难以避免的。对于大鹏汽车来说,他们也必须要用众太汽车的速度来开发新车,当然如果按正常情况来说,他们不可能完成正向研发,但是因为有了林鹏的出现,所以大鹏汽车的轿跑suv也不能算是完全正向研发,因为有很多技术和设计都会从宋雨晴这里,不断的放出来。
这样大鹏汽车自然能大幅度缩短开发的时间,并且在设计成熟度方面,不是那种逆向开发能与之相比的,因为林鹏可是获得了宝马车的详细技术资料啊,这里面就包括整车设计,零部件设计和生产工艺这些,当然还包括了宝马那几款车型的测试和调校资料,所以这几乎是一套完整的车型技术资料,如果不是因为要保密的原因,林鹏完全把它拿到大鹏汽车设计中心来,那么要把这款车造出来就跟换壳造车没有什么区别。
当然了尽管是慢慢放出那些技术来,大鹏汽车轿跑suv的开发流程,也是脱离不了基本的框架,首先要做的就是产品规划和基础架构开发。
产品规划方面,其实林鹏他们已经为大鹏汽车都设计好了,比如产品定位,目标客户,产品卖点等等,而这些工作的具体实施,主要就是宋雨晴负责了。
当然还有制造的环节,林鹏和林东已经在开始动作,他们计划投资十亿元,先建成两条生产线,其中一条年产能为五万辆,也就是为轿跑suv而建的,有了林鹏这个重生者,一切都变得快了许多。
林鹏根据他对汽车行业发展的趋势,以及对大鹏轿跑suv的自信,而制定了这么一个规划,他预测出来的大鹏轿跑suv销量,肯定是不会太高的,毕竟是二十万到三十万这么一个价格区间了,再加上又是相对小众的轿跑风格,这只是一个细分市场,不会有太高的容量,所以一年能卖个四五万辆就是极限了。
林鹏大概还记得,宝马x6在中国市场2009年的销量,是一万五千辆左右。但宝马x6毕竟是百万级别的豪车,而大鹏汽车的中型轿跑suv虽然也是走高端路线,但还不能称为豪华品牌,因为大鹏汽车只是一个新生的婴儿。
尽管大鹏汽车的目标是要做一个豪华品牌出来,林鹏和林东商量的结果,也是走双品牌路线,比如第一款轿跑suv就是划分到高端品牌里面,而另一款紧凑型suv和轿车则是划到另一个普通品牌里面。
至于这两个品牌的名称,林鹏和林东还在商讨之中,品牌名称非常重要,如果没有取好,那是会影响整个品牌的形象和销量的。
而整个宝马品牌在中国市场年销量也不过九万辆,所以在这个时期,高端车型在中国市场上销量不会太高,毕竟中国老百姓在这个时候消费能力还是比较有限的,但是再过十年的话那就会大变样了。
因为林鹏记得在二零一七年,bba三大豪华车在中国市场上的销量,都是五十万辆以上。
所以在零八年,零年这会儿,走量的车型肯定还是得十到十五万区间,至于十万以下的市场,林鹏并没有考虑太多,因为大鹏汽车是要走高端路线。
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