都不能马虎。
比如润滑油压力,如果它没有上升到规定的值。发动机可能不能接受正常的润滑,如果继续带病运行,就有可能对发动机产生不可修复的损伤,甚至是让发动机直接报废。当然更严重的就是在滑行或者是飞行的过程中,发动机就损坏了,失去动力,那就是非常危险的了。
如果是一台发动机损坏,或者是两台发动机损坏,倒还有救,因为运九是四台发动机,如果一台失去动力,是可以迫降的,两台的话就要看情况了,左右各损坏一台,问题也不算最严重,还是可以迫降,因为有两台发动机,动力也勉强够维持低速飞行的,当然那是要在没有什么货物的情况下。
而要是两台发动机损坏,都是一边的,那就铁定完了。
今天的情况看来不错,四台发动机工作都非常的稳定,没有什么问题。
地勤人员连忙跑到飞机起落架下,撤去了安放在飞机主起落架轮胎前后的飞机轮胎固定槽。
四台涡桨6c发动机还是很给力的,最大功率达到五千一百马力,当然要是跟安70的桨扇发动机相比,它还是弱了太多。
毕竟涡桨六c还是脱胎于毛子六十年代的涡桨发动机,在各方面都比较落后了。
而安70采用的桨扇发动机虽然很先进,但是可靠性问题一直没有解决,据说在试飞当中,四百多次试验有五十多次停车。
涡桨六c虽然落后一些,但是性能还是比较可靠的。
机长慢慢的长大油门,四台涡桨六c发动机的转速开始缓慢的增加,飞机也随之开始在跑道上滑行起来。
当然螺旋桨发动机的声音,还是很大的,不过刚刚滑行一段距离,飞机就刹停了,因为滑行测试中,每一次滑行试验都要测试刹车工作是否正常,因为万一真正的高速滑行起来,要是停不下来的话,那就麻烦了。
如果在刹车的测试中,制动效果不太好,那么就要关闭发动机,并且检查刹车。
不过还好,一切准备工作都做得很好,刹车也没有问题。
终于到了真正的高速滑行要开始的时候。
机长再次加大油门,涡桨六c发动机的转速在快速的增加,很快就达到了百分之九十的功率。
这个功率已经相当大了,毕竟现在是空载的状态,所以这架运九飞机的运动速度也是相当的快,坐在机舱里,林鹏也感受到了。
滑行速度很快就达到了一百多将近二百公里每小时,高速滑行是新机试飞科目中风险比较大的,特别是对于运九这样的中型运输机来说。
不过还好的是它的设计相当可靠,机组试飞员的精确操作,也让它在达到规定的滑行速度之后,及时的减小油门,飞机的速度也慢慢的减了下来,最后在跑道尽头,距离终点还有五六百米远的地方停了下来。
运九最大的问题其实还是动力,林鹏深知这一点,如果有大功率的发动机,那么就可以做出一百吨级的中型战术运输机了。
哪怕不采用安70那样先进的桨扇发动机,就是涡桨发动机,也可以运三十吨,并且把机体设计得更大一些,货舱更大一些。
运九的机身之所以设计得偏小,就是因为动力不够,尽管这样修形之后,运九的最大飞行速度也不到六百千米每小时。
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