本来运二零的目标发动机涡扇二零发动机,也是一种性能先进的大涵道比涡扇发动机,最大推力达到一百六十千牛,已经非常接近c17运输机上的f117-pw-100无加力涡扇发动机了,但是在林鹏前世的时候,由于中国航空发动机基础薄弱,所以涡扇二零发动机,进度非常的缓慢,因此早期量产型的运二零,就只能用进口的d-30kp2无加力涡扇发动机,随后再采用仿制的型号涡扇十八,最终什么时候能用上涡扇二零,还真是不好说。发动机无疑是影响运二零的性能和服役,最大的问题所在。
但现在不同了,因为中国航空发动机,有了林鹏贡献的那些国外先进航空发动机详细技术资料,已经获得了巨大的突破。
所以运二零和c929宽体客机一样,在动力方面,不会有什么问题了,设计师们也可以放开手脚去设计理想中的中国大型军用运输机。
在林鹏的心中,也是有一个鲲鹏梦的,他希望中国的大型军用运输机,是能够媲美m国的c17环球霸王运输机的,甚至作为后来者,中国大运一定要比c17环球霸王更先进才对。
刚刚从亚洲航展回来的林鹏,就接到了唐总师的电话,让他准备参加大运的动力选型会,这一次会议将在中航工业集团总部举行,这倒是让林鹏省了来回跑的事儿。
林鹏激动不已,中国大型军用运输机的研制,进度可真是快啊!不过相比于c929这样的大型客机来说,军用的大型运输机,设计研制的难度确实要小得多,当然研制速度理论上也是更快的。
这主要是由于大型客机,需要取得适航证,这个过程比较费时费力,因为客机对安全性要求是相当高的,不允许出现一点的安全问题。
而军用运输机显然要求没有那么高,现在中国空军对大型运输机的需求非常的迫切,无论是军方还是中国航空工业集团这边,都希望能够尽早的让国产大运研制出来,并且迅速量产服役。
军用大型运输机的动力选型会,就是非常重要的一个环节,因为动力一旦确定下来了,那么各项的设计指标就基本上能够迅速的确定下来,设计团队就可以全面的开展设计研制工作了。
所以这一次动力选型会,也是至关重要的一次会议,作为大型运输机的总师助理,林鹏自然是要参加这次会议的,甚至他还有分量很重的投票权。
对于中国大型运输机的动力装置选型,林鹏心里面其实已经有了答案了。
那就是基于c929客机国产动力装置,三十五吨级长江2000发动机的核心机,研制的另一种十八吨级大涵道比涡扇发动机。
目前这个发动机,已经成为新成立的中国航发集团的重点攻关项目。三十五吨级核心机是可以派生出一系列的发动机的。
相较于商用客机来说,军用运输机的动力要求,是有很大不同的,如果说把客机的发动机,直接拿过来,安装到大型军用运输机上面,那肯定就是不行的。
因为军用大型运输机,需要的发动机不仅仅要推力大,而且对加速性要求是很高的,以便于快速起飞。
因此军用运输机的发动机,涵道比要比客机发动机的涵道比小,这样对比,可以说客机发动机为了追求经济性,所以外涵道的风扇所作的功是比较大的,但也有一个问题就是加速性非常差。
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