最大航程方面,也会超过arj21-700不少,达到五千公里之多,这已经非常接近波音737-700,我们知道波音737-700是737系列的基本型,它的载客数为一百二十六名到一百四十九名,最大航程达到六千二百公里。相较来说我们的arj21-1000除了航程短了一千二百公里外,在最大载客数方面还要多出一个。”
“通过这个比对,我想很好的诠释了大支线客机,与传统的小干线客机,其实就是有高度重合的地方,只是在座舱布局方面不太一样,还有最大航程方面也有区别。而从最直接的感观上来说,我们的arj21-1000在机体长度方面,会超过波音737-700不少,因为我们的arj21-1000由于采用三加二布局,所以它的机身长度会达到四十米左右,而波音737-700的机身长度,只有三十四米不到。因此从两机的侧面来看,我们的arj21-1000将会显得更加的修长,更加的具有流线型的机身,也会显得更加具有美感,这一点,我想到时候,大家看到我们的arj21-1000设计图就知道了!”林鹏呵呵笑道。记者高兴地道:“太好了,这应该是独家消息了!我们的支线客机,竟然可以媲美空客波音最有名的737和320系列!那么我们的c929宽体客机,也一定有缩短型吧,因为在一百五十座到二百八十座中间,还有这么大的空档。”
林鹏笑了笑道:“那是肯定的,我们的c929客机,也会发展出系列的型号,覆盖到一百五十座到四百座这个区间。我们首先会在基本型的基础上,发展出缩短型,以填补arj21-1000与c929基本型之间的空白。我们的c929宽体客机基本型,采用头等舱、商务舱和经济舱标准三舱布局,将拥有二百九十座。而波音787的基本型号,标准三级客舱布局有二百二十三个座位,因此我们的c929客机比波音787更大,与空客a350xwb更为接近。”
“所以我们也必须要发展缩短型号来填补空白。在我们的计划中,c929缩短型,在标准三舱布局情况下,拥有一百八十个座位,而在两舱布局情况下,拥有二百个座位,全经济舱布局,将拥有二百五十个座位。因此我们的c929宽体客机,目标是覆盖一百八十座到四百座级市场,缩短型号可以满足向下的延伸覆盖,而加长型则满足四百座级的市场,当然那是最后的工作了。”林鹏微笑着把整个系列的情况都介绍了一下。
记者兴奋地道:“听到这样的消息,真的令人激动万分呐!咱们中国航空工业真的强大起来了,以前咱们国人都不敢想象,我们自己也能造出那么大的飞机来,但是现在,我们很快就能看到中国自己设计研制生产的大型客机了,并且我相信,我们国人都非常愿意乘坐国产大飞机!感谢林副总设计,接受我台专访。谢谢!”
专访结束,记者站起来,与林鹏热情地握手。
林鹏心里面,其实早就盼着这场专访结束了,因为接下来还有一场专访呢!
当然林鹏更希望的是,早点回到工作岗位上去,无论是c929客机,还是新飞豹,歼轰八,还有大运,他都是重要的参与者!好多工作还在等着他。
接受了两场的专访,林鹏可没想到,晚上就看到了自己上电视的镜头。
当然专访的内容并不是全部播放,而只是一小部分,主要还是作为那栏新闻节目的资料素材,在节目中专家们的评论才是重头戏。
只不过专家们评论,其实也离不开对林鹏这段专访透露的信息研究,毕竟家专家们并不掌握第一手信息,他们不是参与者,也只能通过分析和研究来进行评论。
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