题,因为arj21-1000同样会面临到。
那就是为了阻击庞巴迪的c系列客机,波音和空客,除了在适航证以及供应付商这方面制造麻烦以外,还有一个很有效的手段,那就是他们可以用个别型号产品的亏损,来打击竞争者。
比如说波音老旧的737-300/500,波音公司曾经用将近三折的优惠,抢走c系列客机的客户,毕竟打了折之后的737-300/500,每一架才二千多万美元,要比c系列便宜多了。现在不止是中国商飞,要加入一百到一百五十座客机市场,还有毛子和rb也要加入,再加上原来的庞巴迪和安博威,一共就是七家了。所以未来在这个级别的客机市场上,竞争将会相当激烈。
虽然中国商飞是一家新成立的公司,但是它背后靠着的是中国航空工业集团。
作为全世界实力最强的航空工业集团之一,中航虽然在客机制造领域并没有太深的底蕴,但是也有几十年的飞机研发制造经验。
再说就是庞巴迪这样的支线客机巨头,早年也并不是研发制造客机的。
因为庞巴迪最早只是一家机动雪橇的制造商。此后庞巴迪因为收购了螺旋桨支线客机制造商德哈维兰后,才正式进入飞机制造领域。
并且在九十年代,庞巴迪又买下了里尔喷气飞机公司,通过这些买买买,占据了全球公务机的霸主地位,接下来就将喷气公务机拉长,变成了喷气支线客机。
庞巴迪的crj支线客机在九十年代大获成功,因此这家公司也不甘于只是做支线客机巨头,推出更大的c系列客机,想要进入小干线客机市场。
只不过庞巴迪的买买买,并不一定适合中国商飞。因为中国商飞和庞巴迪不一样,两家飞机制造商背后的国家也不一样。
所以中国商飞就必须立足于自身,而不是去收购国外的公司。
不过中国商飞也有一个天然的优势,那就是arj21支线客机,哪怕就是无法取得faa颁发的适航证,也可以在国内和南美,亚非等地区的航线上运营。
特别是国内市场,只要占领一半,就足够让arj21系列活下来了。
对于民航客机,这么一种重要的战略产业,国家和人民能不支持吗?中国的航空公司,如果不采购国产的客机,而尽是去买波音空客,庞巴迪和安博威的客机,那肯定会遭到全国人民的反对。
当然从市场竞争的角度来说,中国航空公司,购买一定数量的国外机型也没有问题,但肯定得支持国产。
试想如果本国航空公司,都不支持国产的客机,那么国产客机还有希望吗?这就跟汽车是一样的,国产汽车能够发展起来,也是多亏了很多爱国的老百姓支持,才能够发展到后来占据乘用车半壁江山的地位。
而在商用飞机领域,同样也是如此。
中国汽车市场会成为全球最大的,同样在商用飞机领域,中国也将成为全球最大的商用飞机市场,只要守住了这个市场,中国商飞就成功了。
当然在arj21系列支线客机,和c929宽体双发干线客机成功以后,中国商飞就可以瞄准下一代的客机,开展研发工作了。
当然这也就是说,留给arj21的时间其实不多,因为这种大支线客机也好,还是波音737也好,产品生命周期还说不好,因为越是到未来,客机也好,还是汽车也好,产品生命周期只会越来越短,不会有波音737这样生产了半个世纪,还卖得很火爆的产品存在了。
在未来客机的竞争之时,中国商飞和波音空客,几乎可以说都是同时起步了,到时候看谁笑到最后,这个还真说不好。
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