客机进入组装阶段。
二零零七年五月下旬,首架787开始总装。七月八日,波音公司在西雅图波音总部举行787梦幻飞机下线仪式。
由此可见波音公司的效率也是相当之高,毕竟波音公司和空客公司都有非常成熟的经验,而对中国商飞公司来说,由于是全新研制c929客机,在此之前并没有任何成功的大客机研制经验,所以研制速度肯定相对要慢一点。
当然从c929客机的计划进度来讲,也不会比a350和b787慢太多,因为c929客机是计划五年就完成所有的研制任务,八到十年完成试飞适航取证并开始交付用户。这样一对比的话,c929客机的研制时间其实并不会比波音787长多少。
在林鹏的记忆中,波音787客机从二零零五年正式启动,到二零零九年完成首飞,其实也是用了四年时间。再到二零一三年正式交付首个用户,用了八年时间。
而空客a350客机,则是由于波音公司宣布7e7“梦幻客机”计划时,空客公司为了与之竞争,并且为了让新机型增加航程和降低运营成本,便启动了a350计划。
a350客机项目,正式启动于2004年底,其实和波音787几乎是同一个时候。当然波音787客机,在此之前已经准备了一段时间。不过a350客机实际上是在a330客机的基础上进行改进设计的,两者可以说在启动时间上打成平手。
二零零六年七月,空客公司宣布其经重新设计的飞机将名为a350xwb,这种宽体客机,机身比波音787更宽,因此拥有更好的舒适性。
首架空客a350xwb宽体飞机,于二零一三年六月在法国城市图卢兹布拉尼亚克机场完成了首飞,这相对来说就比波音787慢了不少。
而中国商飞的c929客机,从二零零七年正式启动,用五年时间完成研制任务,也就是到二零一二年就可以开始生产首批次的试验机,预计二零一三年首架试验机完成总装下线。
二零一四年则是相当重要的一个节点,c929客机要在这一年开始进行密集的试飞,并且用两年时间完成所有的试飞科目,并且取得适航认证。
二零一六年在完成试飞并取得适航证的基础上,c929客机的基本型就将开始交付用户了。
空客a350客机交付给首个用户卡塔尔航空,是在二零一四年底。并且当年空客a350xwb宽体飞机共获得来自世界各地四十一家客户的七百多架确认订单。
林鹏想到这些,就有一种激动的感觉,这大好的机会,他不能辜负了啊,一定要让中国的c929大客机像波音787和空客a350一样取得成功!因为相比起来,c929客机并没有比这两个竞争对手迟来多久,如果能够在二零一六年按计划交付首个用户,林鹏相信那时候,c929客机的订单一定不会低于五百架!甚至有可能会更多,超过a350xwb宽体飞机也不是不可能的。
因为首先来说,国内的航空公司,肯定要首选国产的c929客机,支持中国航空工业发展,这是必须的,哪怕就是c929客机不如a350和b787也必须如此,更不要说c929客机其实是有后发优势,在某些方面还要优于两个竞争对手。
国内航空公司要是不选择采购国产c929客机,那才是真正的操蛋呢!恐怕全国人民也不会答应的。
在未来二十年,仅仅是国内航空市场,就需要两千架c929这个级别的干线客机,所以林鹏是非常有信心的。当然国外客户更是越多越好,这阿连求可是一个土豪啊,这个订单来得太好了。
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