机构,几乎所有的国产飞机都要在这里完成定型试飞,获得准生证,才能投入批量生产,也就是说它相当于是一个给飞机发放准生证的机构。
所以这在里,可以看到中国最新式的战机,包括那些神秘的型号。当然了,试飞院的技术力量,甚至要比国内任何一家飞机设计研究所更加强大,只不过大家的方向略有不同而已。
当然试飞院和一飞院一样,都是属于中国航空工业旗下的单位。
试飞院有自行研制的,达到世界先进水平的机载测试系统,每一个新的飞机型号,都在在这里进行上千个参数的测试,就比如说这一次飞行事故当中,有很多数据都是实时的上传到了指挥控制中心的。
但是,尽管试飞院的机载测试系统再先进,却也没有察觉到,也无法检测到,飞控系统软件代码被修正,然后又恢复原来的情况,当然了发动机控制软件被修改,这个测试系统同样没有检测到。
它能检测到的就只有发动机推力突然间增大了多少,飞机的姿态变化等等参数。
走进试飞院,林鹏的心里面也是充满了敬仰的。
试飞是一项科技含量相当高的工作,因为飞机都是高科技的产物,要对飞机进行测试鉴定,没有强大的专业力量和设备,根本无法想象能够完成这样的任务。
一架先进的战斗机,在试飞测试当中,要记录的测试参数达到了好几千个,甚至连实时监控的就上千个。从飞机发动机到飞机上的各种机载设备,从机载武器到人机工程环境,这些都是要进行密集而细致的测试,然后还要在测试当中,让设计单位不断的修改设计。
这样一架飞机才能逐步的完善,因此才有飞机是试飞出来的这么一个说法。
一款飞机从设计、生产制造,再到地面测试,最后通过飞行试验,才能最终完成研制过程,投入批量生产。
所以在言良这座西部航空城,就汇集了一飞院、希安飞机制造厂、中国飞行试验研究院这三家单位,在这里就可以完成一型飞机的整个研制流程。
当然了风洞试验,还得送到西南去,那里有着亚洲最大的飞机试验风洞群,在中国空气动力研究与发展中心,主要运用风洞试验、数值计算和模型飞行试验三大手段,对一型飞机的气动外形设计是否满足要求进行验证等等。
今天来参加事故分析会的专家,非常多,毕竟这一次飞行事故还是比较大的,无论是一飞院,还是试飞院,都是相当的重视,当然上级部门也很重视,空军和海军都盯着新飞豹呢!
林鹏数了一下,参加这次事故分析会的,大概有六十多人呢!这个会议室也很大,林鹏坐在最后面,可以说他是最年轻的一个参会人员了。
大多数与会人员,都是四五十岁的专家,有男有女,还有军方代表也来了,他们和试飞院领导,以及一飞院领导,唐总师等人,都坐在了主席台位置。
这次事故不大不小,但也成立了调查小组,唐总师任副组长,组长是军方的一位代表,试飞总指挥田副院长也是副组长,还有一位希飞的副总工程师,也是副组长。
事故分析会很快就开始了。
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