进步非常的大,可以用跨越式发展来形容也不为过。”
“所以我们都非常有信心,我们完全有能力独立自主的,为我们的大飞机研制配套的先进航发。咱们一飞院的唐占文同志和林鹏同志,曾经建议过,那就是我们能不能搞一个专门的航空发动机集团,成为一个独立的部门,还有我们的大飞机也要成立一个独立的公司,这样我相信我们的航发和大飞机,会发展得更好!对于这个建议,我是非常赞同的,所以我希望我们的大飞机项目正式立项后,会在这方面有一些变化。”“成立航发集团的目标,我想就是要根治我们国家的飞机心脏病,这是刻不容缓的大事。特别是在民用大涵道比涡扇发动机的研发方面,我们要集中力量突破,民用客机对发动机的技术要求越来越高,高安全性、高可靠性、高性能;低油耗、低排放、低噪声、低成本,长寿命,所以咱们的大型客机配套发动机,技术上的难度是非常大的。”
“新中国成立以来,我们基本上没有搞过大型民机动力研发工作,这就意味着我们要一步跨到第五代民用航空发动机的水平,尽管我们在航发领域这几年有了巨大的突破,但是要搞一款先进的五代民用航发,仍然不能盲目乐观,要坚持走自主创新之路,举全国之力,我相信我们自主研制大飞机配套发动机,一定可以取得成功!”
……
刘老满怀激情的演讲,让林鹏心潮澎湃起来,他可没想到刘老还提到了他的名字。
的确林鹏之前和唐总师一起,向上面提出了建议,因为作为一个重生者,林鹏很清楚后来中国航发集团成立以后,确实要比之前发展得更好更快!
特别是大飞机配套的长江1000发动机,性能相当先进,只是进度稍慢了一些,到2017年才完成首台样机的整车试验。
根据计划,如果进展顺利,国产cj1000-a要到2022年装备c919大型客机,到2026年cj1000-b将装备c919延程客机。
而推力更大的,用于c929宽体客机的cj-2000系列计划2020年完成技术预研,2022年完成试验验证机达标,2025到2030年完成适航取证。
但是现在肯定等不了那么长时间了,因为有了林鹏贡献的那些国外航发技术资料,再加上林鹏还掌握着现成的湍达系列和ge系列大推力发动机技术资料,所以这个时间节点可以大大提前,至少林鹏是有这个信心的。
特别是林鹏在航展上获取的波音777lr客机的ge90-110b1发动机技术资料,那用处太大了。
当然中国的大客机,哪怕是直接上马c929级别的宽体客机,也不用研制ge90-110b1发动机这么大推力的发动机,因为这款发动机推力达到四百多千牛了,c929级别用350千牛级别的航空发动机就足够,这样研制的难度会小得多,后面再逐步开展更大推力的发动机研制工作。
航空发动机的突破,可以带动很多配套产业的发展,这一点林鹏是很清楚的,所以他也希望航发集团能够早一点成立!这样就能为中国航空工业提供更多更先进的航空发动机了。
刘老的声音还在回响着:“我们一定能为军民用航空装备提供健康强劲的中国心,从根本上解决我国航空发动机的自主保障问题。在可以预计的不远将来,一个航空动力强国必将屹立在世界的东方。谢谢大家!”
掌声相当的热烈,林鹏也激动得眼睛都湿润了。
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