飞机,有很大的不同。
静稳定性设计的飞机在飞行的过程中,飞行员可以手离杆、脚离舵,飞机仍然能够维持稳定的飞行状态。静不稳定性设计的飞机就不具备这样的特性,也就是说在没有任何自动辅助飞行控制系统的情况下,飞行员必须时时刻刻注意用舵面调整飞机的飞行姿态,以防飞机从进入不稳定的飞行状态。
在计算机没有出现的年代,是基本上不可能让静不稳定布局的飞机,正常的飞行的。所以德国的那些飞翼机,都没有投入实际的使用,在试飞过程中出现了很严重的事故。
20架还没有来得及完工的ho-229a和它的最新改进型一起落入国人手里。当然还有整条生产线和“霍顿”计划的全部飞翼机的技术资料。
诺斯罗普设计了b-49和xb-5b-2两种飞翼布局的轰炸机。其中xb-5是螺旋桨动力,进入了预生产阶段。
b-49只在原型机阶段。这两种飞翼轰炸机都在四十年代末首飞,但是都未能投入现役。因为飞翼机的操纵存在固有缺陷,在没有现代化的飞控计算机控制的情况下,飞翼机还是不成熟的。第二架b-49原型机还出了事故,导致机毁人亡。
所以一直到了七十年代末,诺斯罗普公司终于凭借xb-5和b-49项目积累的经验与技术成功赢得了国新一代战略轰炸机项目的竞争,最终制造出了先进的b-2“幽灵”隐身轰炸机。
有意思的是b-2轰炸机的翼展与b-49一样是5852米,诺斯罗普的飞翼传奇终于成为了现实。
b2轰炸机这种飞翼机的机翼与机身融合,大大减小了干扰阻力和诱导阻力,使得整个飞机的机体形成一个巨大的升力体,这就可以大幅度提高飞机的续航时间、航程和有效载荷,因此b2轰炸机看着不大,但航程却高达一万二千公里左右。
所以飞翼布局的优势,只要是航空专业的人都知道。
陈老笑道:“那我们的远轰,采用飞翼布局,又应该与b2有什么不同的设计,才能叫做创新呢?”
林鹏想了想道:“我认为我们还是应该让我们的远轰,兼顾一定的超音速性能。b2隐形轰炸机,由于采用了短机身大翼展的型飞翼布局,所以它不能进行超音速飞行。但是我们可以考虑,让我们的远轰机翼后掠角增大,机身加长,采用四台带加力的大推力涡扇发动机。这样大致可以推算出来,我们的远轰,将比国的b2拥有更长的机身,同时最大起飞重量也将超过b2的170吨,我们可以做到200吨以上,这样可以携带更多燃油和武器,在不进行空中加油的情况下,理想的航程可以达到一万三千公里,最大武器载荷三十吨。”
“并且我们采用了后掠角更大的设计,再加上四台带有加力的大推力发动机,远轰就具备短时间内进行超音速飞行的能力,这在突防的时候也是很有用的。”林鹏心里也在想着前世的时候,远轰要揭幕的那一幅画面,确实是太震撼了。
陈老也不禁感慨道:“不错啊,如果真的是这样,那咱们国家在战略轰炸机领域,将从望尘莫及,达到并驾齐驱甚至是引领未来的地步啊!其实早在七十年代,我们国家也曾计划发展我们的远轰,可惜那时候条件不具备啊,所以最终下马,现在再一次提出搞远轰,咱们就必须要搞成功了!”
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