、中央计算机、为操作人员准备的自动化工作台、通讯和数据传输系统和防护系统等。机载通讯和数据传输系统包括数据链系统、超短波电台、短波电台、k波段卫星通讯和内部通讯系统等,用于保障预警机与作战飞机、其他兵种自动化指挥系统的计算机交换数据,还可使机组人员与操纵人员相互交换信息。这么多的设备,在试飞阶段出现故障其实也是正常的,谁家预警机试飞不出现故障?不要说是预警机,就算是像歼轰七a这样的战斗机,在试飞过程中出现的故障可不比空警2000预警机少。
再加上空警2000的数据处理量可比战斗机一类的大了不止百倍,所以对计算机的运算速度,存储容量的要求都非常高,而这时候国产计算机的发展,特别是军用计算机,相对来说,还没有m国先进,所以采用国产的军用计算机的空警2000预警机,在试飞当中出现这些问题,也是非常正常的。
除了硬件,还有软件方面,同样很重要,空警2000预警机一步就达到了世界最顶尖的水平,采用有源相控阵体制,为发挥雷达的体制优势,因此软件的编制比传统雷达提出了更高的要求。功能多、系统复杂决定空警2000的雷达软件规模可能高达上百万条代码,保证上百万规模代码的可靠性是个极其艰巨的任务。
要知道上百万条代码的,也就后来的f35战斗机能够达到,当然还有歼二零这样的四代隐身战斗机。
这么多的软件代码,没有一点问题,也是不可能的。对于软件的优化,也是需要不断的发现问题,再一步步优化。
集成连试进行得也差不多了,发现了这么多的问题,必须要回去处理了之后,再进行下一次的试飞,海陆总师向地面指挥中心,汇报了现在的情况,并申请返航。
对于空警2000预警机的这些故障,林鹏也帮不上什么忙,毕竟他本身不是专业搞雷达的。
但是对于未来中国预警机的平台,林鹏却是有自己的想法,如果能够更早的把中国的c919大客机设计研制成功,那么就可以不必再为这个问题而纠结了。
哪怕是运二零出来了,其实也不是很适合作为预警机平台,总体来说运二零可以看成是伊尔七六运输机的升级版,作为军用运输机它还是专门干运输比较好。
c919大客机油耗低,航程大,舒适性更是伊尔七六和运二零没办法比的,毕竟预警机在天上一飞就是十几个小时,甚至二十几个小时,这么长的时间,如果舒适性得不到保证,操作人员的工作效率都会受到影响。
arj21支线客机,就算是能够改装,也只能成为战术预警机,要成为战略预警机平台的,还是c919更合适。
如果有了c919大客机,再加上空警500的数字式阵列相控阵预警雷达,那就是最理想的大型预警机了。
c919大客机只要再加长几米,把燃油装载量提高,就可以实现滞空十几个小时的目标。
只不过按原来的时间表,c919大客机需要等到二零二一年才能交付,时间不等人啊,此时的林鹏有一种恨不得立刻担负起c919大客机总设计师重任的冲动。
其实这对重生加上有脑机融合感知异能的林鹏来说,并不难。
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