队一般运送主战坦克的话,都需要先拆除一部分部件后,才可以塞进伊尔-76的货舱内部去,这对运输的能力有重大影响。
但是运十五大型运输机就不一样了,货舱尺寸达到四米,这样的话九六改主战坦克就可以直接塞进去,而不用那么麻烦。
航电系统方面就更不用说了,运十五大型运输机,要全面胜出,伊尔七六的航电系统,还是七八十年代的水平,大量的指针式仪表,也没有电传操纵系统,但是运十五大型运输机,可是采用了先进的玻璃化座舱,以及先进的电传操纵系统的,飞行员可以无顾虑的操纵这么大的一架运输机。
至于发动机,就更没得比了,涡扇二五b发动机的性能,远远超过伊尔七六md的d-30kp-2发动机,d-30kp-2是索洛维耶夫设计局研制的涡轮风扇发动机,最大推力为吨,涵道比:1,翻修寿命三千小时,跟涡扇子二五发动机比起来,完全不是一个级别,推力,涵道比,寿命,都差了一倍以上。
即便是其最新的改进型号,伊尔476运输机,也无法与运十五相比,因为其ps-90a发动机,虽然推力增加到了十七吨,但还比是运十五大型运输机的涡扇二五b发动机推力要小得多,虽然四台总推力六十八吨,是比运十五大型运输机两台加起来五十吨推力要大,但是整机推重比还是要小。
因为伊尔476运输机最大起飞重量升到了二百一十吨,最大载重六十吨,但是货舱截面尺寸并没有增加,只是加长了一些。
ps90a发动机,虽然推力增加不少,但是推重比也并不高,发动机干重接近三吨,推重比也只有五点四左右,不过伊尔四七六运输机开始采用玻璃化座舱的设计,但比起运十五大型运输机,还是要逊色不少。而脚盆鸡的c2运输机,虽然有两台推力达到二十六吨的cf6涡扇发动机,但是脚盆鸡并没有大型运输机的设计能力,所以最后设计出来的c2运输机,就存在不少的问题,最大起飞重量才一百四十吨,载重才三十七吨,比起运十五大型运输机可差多了。
c2运输机的设计还有不少的问题,林鹏记得前世的时候,c2运输机有一次就刹不住车,冲到沟里面去了,在试飞当中还掉过舱门,甚至还发生过机体变形的问题。
c2运输机最大载重不到四十吨,满载也只能飞三千多公里,二十吨载重五千多公里,这个性能同样是较运十五大型运输机有差距的。
后来c2运输机才生产五架,就出现了几次严重事故,所以很显然运十五大型运输机,在国际市场上同样是有非常好的前景。
现在运十五大型运输机,在试飞员们的操纵下,开始不断的爬升,这时候试飞员们才发
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