首先是通电检查驾驶舱内的航电设备是否正常，然后就是按照规定的启动程序，把两台涡扇二五b发动机依次启动！

　　机长王大庆小心地接通启动器，一只手放在一号发动机的油门杆上。随着飞机的机身一阵轻微抖动，一号发动机启动成功！

　　在一号发动机平稳运行后。副驾驶刘斯随即检查润滑油压力，发动机滑油系统工作正常。如果它没有上升到规定的值，发动机可能不能接受正常的润滑，那样就可关闭发动机，检查问题产生的原因，首次滑行测试也会因此延后。

　　看来今天的运气不错，一号发动机成功启动后，接着又是二号，还好今天两台涡扇二五b发动机都非常配合，没有给找麻烦。这说明这款发动机是相当稳定可靠的！

　　再次检查了所有的航电设备和相关的数据，确认正常后，机组便向试飞领导小组发出了滑行的申请。

　　在得到首滑许可后，几名地勤人员连忙跑到飞机身下，撤去了安放在飞机主起落架轮胎前后的飞机轮胎固定槽。

　　李铁在机上沉着冷静的指挥，两名试飞员，小心翼翼的加大油门杆行程，两台涡扇二五b发动机转速缓慢增加着，这时候仍然是慢车状态，推力比较小！不过运十五大型运输机还是动了。

　　它在缓缓向前滑行！这个时候的速度和人行走的速度差不多。整个机场上都是发动机的咆哮声，相当的给力，就好像虎啸一样的。

　　在开始滑行时，一旦飞机开始运动就要测试刹车是否正常工作。试飞员在李铁的指挥下，缓慢增加功率让飞机向前加快滑行，然后降低油门且在同时向两个刹车平稳的施加压力。

　　还好，运十五大型运输机的刹车响应非常灵敏，只是轻轻施加压力，飞机就快要停了下来。刹车测试也是首滑中一个很重要的测试内容，如果刹车动作不令人满意，发动机应该立即关闭。

　　随着油门继续加大，发动机转速增加，推力增加到了好几吨，运十五大型运输机庞大的机身也加速向前滑行，速度越来越快，以适当的速度在无风条件下滑行时，副翼和襟翼舵面对飞机的方向控制很少或没有影响。

　　不过当运十五大型运输机的速度达到六十多千米每小时的低滑速度极限时，除了保持起落架的方向外，还要依靠副翼和襟翼舵面进行姿态的控制！

　　很快，完成了一次低速滑行试验，运十五大型运输机，又在跑道的终点调了一个头，接着进行滑行试验，这一次同样是非常的顺利，整个滑行过程中，运十五大型运输机的姿态都是相当平稳，没有出现什么异常情况。

　　当然低速滑行风险是很低的，风险比较大的是高速滑行，因为在高速滑行后，就是首飞了，所以在高速滑行当中，是要模拟起飞姿态，将机头抬起来的。

　　完成运十五大型运输机首次滑行试验，大家都激动不已！

　　李铁更是兴奋极了，因为他可是在运十五大型运输机上面，亲自指挥的。

　　只是一想到，再过两个多月，自己就要离开了，将来也无缘继续搞大型运输机，轰炸机的设计工作，李轶还是有点不舍的。

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